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作家：王瑞昊开云体育

剪辑：相辉

雷峰网独家获悉，近期奇瑞汽车开启自研芯片筹算。据败露，奇瑞汽车筹算从 0 到 1 构建芯少顷间，包括自研车载 MCU 和智驾 SoC，其中一部分是大算力芯片。

一位知情东说念主士暗示，（奇瑞汽车自研芯片筹算）还在很早期阶段。

招聘网站炫夸，奇瑞汽车正在招聘 NPU 联想架构师，责任处所位于上海，薪资 100-130K。该职位的职责包括承担智驾 SoC 的 NPU 期间需求细目、NPU 架构联想等。条款具有竣工芯片前端开导考证经过教养，遮蔽需求、架构、数字联想、集成、考证。据了解，架构师级别的东说念主才频频负责从 0 到 1 联想 NPU 架构，而不是简便地优化已有 IP。

此外，奇瑞汽车还在 3 月 20 日发布了一个高档芯片联想工程师岗亭，主要面向博士及以上应届毕业生群体。该岗亭的职责主要包括 EDA 器具应用、芯片布局与布线、模拟仿真与考证等。

在 3 月 18 日举办的智能化策略发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃暗示，AI 智能化是奇瑞汽车从汽车制造商转向智能化当代化产业集群的期间支点。"下一个 20 年，咱们要多吃智能化的‘饭’。"

值得一提的是，尹同跃曾在 2024 年 10 月定下目的，"奇瑞智能化也不客气了，（2025 年）必须进入头部。"自研高阶智驾芯片，或是奇瑞汽车以为的进入智能化头部的旅途。

降本逻辑下的自研

比亚迪集团董事长王传福在 2018 年曾建议，新动力汽车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。

如今 7 年时期已过，行业遍及以为电动化上半场已按捺，而比亚迪是其中的最大赢家。比亚迪的制胜法宝在于掌抓了电动汽车中最中枢的电板期间。

电动化上半场的按捺，意味着智能化下半场已开启。业内遍及以为掌抓东说念主工智能期间是跑赢智能化下半场的要害。比如盼愿汽车创举东说念主李想本岁首就说过，包含自动驾驶在内的东说念主工智能，是车企竞逐夙昔的要害。

在这一共鸣的影响下，繁多车企运行布局自研芯片。

清静控股投资的芯擎科技早在 2023 年就推出了用于智能座舱的 7nm 车规级芯片——"龍鷹一号"，清静控股还将推出智驾芯片"星辰一号"；蔚来汽车用于智驾的 5nm 制程自研芯片"神玑 NX9031 "将在旗舰车型 ET9 上车。此外，雷峰网了解到，小鹏汽车自研芯片有望在本年罢了上车；盼愿汽车自研芯片近期也赢得新发扬。

现阶段，排行靠前的高阶智驾玩家，如特斯拉、华为、小鹏等，险些都选拔自研智能驾驶芯片。奇瑞汽车也提到，到 2025 年智能化智商必须进入行业头部。这意味着要想罢了这一目的，自研芯片或成为绕不开的选项。

3 月 18 日奇瑞汽车老成发布了"猎鹰智驾"智能化有筹算，并通告将于 2025 年罢了全品牌全系车型搭载，包括价钱下探至 6 万级的奇瑞 QQ 也将搭载高阶智驾功能。

"猎鹰智驾"从低到高共包含三个智商的智驾有筹算。

其中猎鹰 500 撑持持高速 NOA、城市系念领航、系念停车等高阶功能，芯片算力达 80-128Tops；猎鹰 700 的芯片算力擢升至 200-508Tops，撑持高速 NOA、城市 NOA、代客停车及车位到车位等功能；猎鹰 900 的算力进一步擢升至 1000Tops，该有筹算将领受 VLA+ 宇宙模子智驾系统，具备 L3 级自动驾驶智商。

尹同跃暗示，到本年年底，奇瑞汽车旗下包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR 五大品牌，累计有 30 多款车型将搭载猎鹰智驾。雷峰网宝贵到，猎鹰智驾的芯片提供方均为外部供应商，主要由华为、地平线、英伟达提供。

供应商有筹算的要价不菲。尤其像奇瑞、比亚迪这么志在普及高阶智驾的车企，现阶段要付出腾贵的老本代价。

据公开报说念，比亚迪基于 100Tops 算力平台的高阶智驾硬件老本为 4000 元，超 400 万辆车型（比亚迪 2024 年总销量）的总老本将达到 160 亿元东说念主民币。奇瑞汽车 2024 年的销量进步 260 万辆，这意味着 2025 年奇瑞汽车在智驾鸿沟的参加也将是百亿级。

其中外采智驾芯片的老本会是大头。有分析指出，单颗英伟达 Orin X 的市集价达 500 好意思元。而奇瑞汽车旗下高端品牌星途的高阶智驾有筹算里配有两颗 Orin X 芯片。

"（奇瑞自研芯片）主要原因还是想降本。"某自动驾驶公司里面职工李明远（假名）告诉雷峰网。据李明远分析，自研芯片这一买卖景观能否跑通，主要取决于出货量。"出货量一年够不上 100 万片基本上是亏钱的。"

关于奇瑞汽车这么体量的车企来说，它都备不错达到自研芯片的盈亏均衡线。

供应商有筹算仍占据主导

赢得智能化下半场的要害是掌抓 AI 中枢期间。但奇瑞汽车当底下临的一个凄迷是，其智能化智商主要依靠供应商。"奇瑞汽车的智能化智商在 2025 年是有但愿进入头部的，因为有供应商。"一位熟悉奇瑞汽车的知情东说念主士笑称。

3 月 18 日的发布会，尹同跃点名了多家与奇瑞汽车有联接的头部供应商。"咱们还与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同鼎重生态。"

事实上，奇瑞汽车也尝试过将智能化的"灵魂"掌抓在我方手上。

2023 年，奇瑞汽车投资确立大卓智能。

天眼查炫夸，大卓智能确立于 2023 年 2 月，由奇瑞汽车控股，CEO 谷俊丽控股的上海骏名科技结伴企业占股 20%。

据公开府上，大卓智能专注于汽车自动驾驶鸿沟，通过软件和算法为期间驱动，构建 ADAS 和高阶 L4 双线居品矩阵，打造百万辆级自驾责罚有筹算，让自动驾驶确实罢了买卖闭环。

里面职工陈想琪（假名）告诉雷峰网，奇瑞汽车对大卓智能的定位雷同于毫末智行之于长城汽车。"期间上一定是作念行业最高的。"

雷峰网了解到，谷俊丽领先选拔了开导低阶智驾有筹算，原筹算是欺诈地平线提供的白盒，快速推出一个价钱低于千元的一体机。但问题是千元机市集已是一个闇练市集，该市集主要由一些 2013 年前后确立的老品牌占据。

这使得大卓智能拜托的是一个在市集上随地可见、平平无奇的居品（千元一体机），清爽不适应奇瑞汽车对它的定位。要知说念，大卓智能的总部固然设在安徽芜湖，但其研发东说念主员的 Base 遍及在上海，而况在深圳还诞生有区域研发中心。"谷俊丽选拔作念低阶智驾以后，那些正本作念高阶智驾的东说念主就莫得了用武之地，变成了东说念主才资源弃世。"

由于居品筹算方面的顶住出问题，谷俊丽弃世了一些时期，在竞争尖锐化的高阶市集，导致后续追逐变得勤恳。"奇瑞汽车不可等大卓智能的居品出来，不然会落伍竞争敌手。为了保证现存居品的智驾竞争力，只可集结环球头部智能驾驶公司，先把居品（高阶智驾有筹算）作念出来。"陈想琪向雷峰网分析说念。

据报说念，奇瑞汽车已运行改动大卓智能，将部分自研团队纳入到奇瑞研发总院旗下。

在冲击年销 400 万辆确当口下，奇瑞汽车需要的是具有拜托智商和销售量的有筹算。这是地平线和英伟达得以成为"猎鹰智驾"智能化有筹算主要供应商的进攻原因。

但依赖供应商的另一边，是奇瑞汽车自己还领有有无边的研发团队。

据尹同跃败露，奇瑞汽车智能化研发团队进步 5500 东说念主，领有包括雄狮智舱、大卓智能、NEXT AI 智能掂量院、墨甲智创机器东说念主等在内的智能化掂量中心。

从自研芯片这一手脚一得之愚，短期内奇瑞汽车仍然需要借助供应商的闇练有筹算，确保居品快速落地。但要是想要在 2025 年及以后保持智能化竞争力，那么例必要在 AI 等中枢期间上掌抓更多自主权。而自研芯片或是要害一步。

这是盼愿化的进度，实践时时与盼愿大相径庭。

正如李明远向雷峰网分析的相通，车企自研，最盼愿的着力是进行前瞻性掂量，并推出一些高阶功能以保管"好意思瞻念"；最坏的情况则是仅保留评估供应商的智商，难以形成确实的期间积聚。（如有趣味盘考奇瑞汽车开云体育，接待添加作家微信 Hugh-wangruihao 调换）