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经济不雅察网 记者 高飞昌 在日本汽车工业濒临深度变革的关头，一则爆炸性的音信传出，日本第二大车企本田和第三大车企日产目标同一。12 月 17 日，日本《产经新闻》、共同社等媒体报谈了这一音信，称两者正在谈判斥地一家控股企业，将本田和日产汽车业务至于旗下。

上述报谈还指出，本田和日产已目标签署和蔼备忘录，确信控股公司的抓股比例等更详备的实践。两家公司还目标将三菱汽车纳入控股公司旗下，现在日产是三菱汽车的最大激动，抓有 24% 的股份。

本田和日产若告捷同一，新的控股公司范围将居于丰田汽车和全球集团之后，成为全球第三大车企集团，这无异于全球汽车行业的一件大事。

本田和日产当天在一份声明中说，两边"正谈判改日合营的各式可能性，但尚未决定"。同一音信传出后的第二天，三菱汽车日股一度飞腾 17%，日产汽车股票尚未运转走动，竞价买单报价已波及日内走动上限，本田汽车股价一度跌 2%，但隔夜又大幅飞腾。

就在五年前，本田和日产两边还彼此看不上对方。2019 年，日本政府曾"撮合"本田汽车与日产汽车同一，时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田不行能与无法保证筹备颓落性的敌手合营。直于当天，日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司的手中。

日产汽车的一位高管其时也表态称，本田汽车独到的工程想象，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上范围出产和省俭资本的效果。

那么，本田和日产为什么从之前的顽抗同一，酿成了如今的主动同一？同一之后将带来什么样的影响？"本田、日产和三菱汽车正在谈判业务整合的报谈实践并非基于三家公司所发布的公告。现在暂时莫得官方修起。"日产中国方面对经济不雅察报示意。

本田与日产均濒临减产贫困

2019 年和 2020 年年头，日本政府顾虑自动驾驶及电气化转型会导致日本纷乱的汽车制造业失去传统燃油时期的上风，两次试图撮合日产和本田进行同一谈判，但两家公司齐不容许。

除了上述日产与雷诺之间存在股权问题带来的"无法保证筹备颓落性"，以及本田独到的工程想象无法兑现平台分享这些要素外，另一个要紧的要素在于，其时两家公司的发展势头还可以。

本田汽车 2019 财年全球销量达到 532.3 万辆，同比增长 2.4%，增长势头强盛。日产汽车 2019 财年销量 493 万辆，天然是七年来初次销量不及 500 万辆，且遭受了 20 年来初次亏空，但总体仍算庄重。

2019 年，电动汽车在中国商场快速崛起，其时年销量达 120 万辆，这让日系车企感受到了压力。但彼时，本田和日产在其他商场依然领有富有的盈利能力，同期由于电动汽车赢利效应低，中国商场的新能源渗入率也仅 5%，本田和日产在中国商场的销量险些没受到影响。

看成本田和日产最要紧的汽车商场，2019 年本田在中国的产量为 156 万辆，同比增 4.3％，创下历史记录。日产汽车 2019 年在中国的销量为 154 万辆，尽管受疫情等要素影响，但增速仍跳跃行业全体水平。

在 2019 年，本田和日产非论是在同一事宜上照旧在电动化转型方面，齐不够积极。但而后，本田和日产的销量运转一起下滑。

本田 2021 财年全球销量为 454 万辆，到 2023 财年降至 398 万辆；日产汽车 2020 财年全球销量 403 辆，到 2023 财年降至 344 万辆。与 2019 年比拟，本田和日产汽车在五年里销量均减少了约 150 万辆。

本田和日产全球销量下滑的要紧原因是其在中国商场的豆剖均分。自 2018 年运转，中国新能源汽车快速发展，本年 10 月中国商场新能源车渗入率也曾达到 52.3%，最近四年里增长跳跃 10 倍。而由于电动化转型设施清闲，从 2020 年到 2023 年，本田在中国销量从 162.7 万辆降至 123.4 万辆，日产在中国销量从 145 万辆减至 79.4 万辆。

截止现在，本田和日产在华销量下滑趋势仍莫得止跌的迹象。本年前 11 个月，本田在中国销量为 74 万辆，同比下跌 30.7%，日产汽车在中国销量为 62 万辆，同比下滑 10.5%。

押注混动错失主流时间路子

本田和日产销量下滑，很猛进程上是电动化时间路子选拔导致。与丰田相通，本田和日产早期的电动化策略是油电夹杂时间。2013 年，本田发布 i-MMD 夹杂能源时间，2010 年日产发布了第一代混动时间，2016 推出全新的驱动系统—— e-POWER。

但在中国商场，非论是产业标的、政策撑抓照旧商场发展方面，油电夹杂能源齐不是主流的时间路子，纯电动时间、插电式夹杂能源及增程式夹杂能源才是被认同的主流新能源时间。

2018 年，本田汽车在中国的搭伙公司广汽本田发布了油电夹杂能源版块第十代雅阁，东风本田也推出了混动奥德赛。但由于混动车型资本较高，又无法赢得政府补贴，导致其混动时间扩充较慢。

2022 年，本田 e:HEV 与 e:PHEV 车型在中国销量为 23 万辆，只占其在华总销量的 16.7%，而其时中国新能源汽车也曾达到 688 万辆。2023 年，本田混动车型在华销量莫得彰着增长，但中国新能源汽车销量增长了 260 万辆，达到 949.5 万辆。

本田顽强到，油电混动能源汽车在中国并不特殊受迎接，于是本田在电动化转型方面开启了激进的节律。

2021 年 10 月，本田负责发布全新纯电动车品牌" e:N "，并文书拉开电动化转型序幕。但由于国产自主品牌在电动化的海浪中也曾占得先机，本田这次电动化转型并未告捷，e:N 品牌 2023 年销量仅 1.5 万辆。

本田中国又在 2023 年全新打造了针对中国商场的电动车品牌"烨"，同期，东风本田和广汽本田也以搭伙公司为主体，打造自有电动车品牌。2023 年 9 月，东风本田发布全新新能源汽车品牌"灵悉"。不外，灵悉在商场上还未有起色，首款车型灵悉 L 本年 9 月上市，月销量仅 168 万辆，11 月致使独一 32 辆。2024 年 11 月的广州车展上，广汽本田发布全新纯电动品牌"烨 P "。

比拟本田汽车，日产的电动化计谋扭捏不定。2018 年日产在中国的搭伙公司东风日产推出了轩逸纯电，但由于该车是"油改电"而来，且续航太短，最终在 2020 年停产。

随后，日产运转在中国商场实行其 e-POWER 时间。2021 年 4 月，日产汽车示意，目标到 2025 年向中国商场导入 9 款电化车型，其中包括 6 款搭载日产 e-POWER 时间的车型，以前 11 月日产推出了轩逸 e-POWER 版块，2023 年上半年又推出第二款 e-POWER 车型奇骏 e-POWER 版块。

东风日产现在在售的有 8 款车型，但仅有上述两款 e-POWER 车型，主力车型如天籁、逍客、探陆等均独一燃油版，且 e-POWER 版的轩逸和奇骏的迭代速率也偏慢。

2022 年日产推出了纯电动跨界 SUV 日产 Ariya，日产方面曾示意 Ariya 是"日产智行（NissanIntelligentMobil－ity）"最新时间效果集大成车型。但 Ariya 自上市以来，月销量未尝破千。

在如今的中国新能源汽车商场，插电混动和增程时间运转盛行。2021 年至 2023 年，中国商场插混车型增长率折柳为 139%、153%、82%，远高于纯电汽车增速。

在中国发展纯电汽车时，本田与日产重心扩充其油电夹杂时间，当发现难以与中国品牌抗衡而转向纯电时间路子后，中国商场又转向插混和增程时间。本田与日产，在新能源时间路子选拔上，一直"踏错节拍"。

富士康的介入成催化剂

比拟本田，日产汽车的处境是"屋漏偏逢连夜雨"。由于在中国商场销量抓续下滑，日产但愿安详北好意思看成其全球最大商场的地位。日产曾打算 2024 财年在欧洲商场销量增长 6.5%，达到 38.5 万辆；在北好意思商场销量普及 13% 至 143 万辆。但这一目标也失败了。

自本年 9 月以来，日产汽车已逐渐在好意思国减少产量，现在正目标将其好意思国中枢车型的产量削减 30%。中国商场和好意思国商场共占据日产汽车全球销量的一半，这两个商场的销售下滑，严重影响到了日产汽车的财务安全。

11 月 7 日，日产汽车文书将在全球范围内裁人 9000 东谈主，减少 20% 产能，年度利润预期下调 70%。外洋有名信用评级机构穆迪、标普等纷繁下调了日产汽车的评级。英国《金融时报》报谈征引一位日产高管的话称："咱们还有 12 到 14 个月的活命期"。

恰在此时，雷诺汽车准备卖掉手中日产汽车的股权，而富士康母公司鸿海集团则闻风而动，试图收购这部分股权。不外，日产和本田两边均顾虑日产被鸿海集团收购，日产在得知富士康的行径后立即进行了进军的狡计。一位本田高管警告说："若是日产与富士康合营，咱们将取消与日产的合营说合。"

鸿海集团的"中途截胡"加快了本田与日产的同一目标。据了解，本田和日产可能在近日文书同一的音信。对本田和日产两边而言，同一是当下可以的选拔，由于这两家公司的要道商场基本一致，同一后或能缩减从处置、采购到出产和研发等方面的支拨。

中国汽车流畅协会行家委员会委员章弘示意，两边可以在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠谈等多个领域，伸开断长续短和同一同类项的全面合营，以范围化赢得资本上风等更大竞争力。

中汽数研数据显现，2023 年，日产与本田全球销量折柳为 337 万辆（全球排行第七名）、398 万辆（全球排行第八名）。若是两边同一，或将额外当代起亚和 Stellantis 集团，成为仅次于丰田和全球的全球第三大汽车集团。

但这并不代表同一会很奏凯，本田和日产的同一仍然存在诸多挑战。"本田与日产的体量齐差未几，同一后到底谁占据主导地位，能否平衡谐和资源发展两个品牌，能否众志成城，怎样保证两个品牌既协同又保抓品牌各异化，这些齐是未知数，而信得过在运营层面要作念的事情就太多了。"一位不肯具名的外洋讨论公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报示意。

在全球汽车行业，两个大型汽车集团的同一牵扯许多利益有关方，其进程并非一帆风顺。举例，Stellantis 集团天然说合了 PSA（标致雪铁龙集团）与 FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的强壮实力，但在 2024 财年出现了商场份额下滑、品牌力下跌等问题。

本田和日产要克服的难点不仅是电动化转型，还有更要紧的智能化。本年，中国汽车也曾干预智驾元年，以智驾为代表的智能化快速隐蔽新车家具。东吴证券研报称，2024 年国内新能源汽车的 L3 智能化渗入率任意 10%，2027 年有望任意 70%，上升斜率或远超商场预期。

"（本田与日产）可能在电动化方面还有赶超契机，但在智能化方面不见得，自动驾驶和智能网联并不是通过范围化就可以快速任意的。"上述外洋讨论公司全球董事合伙东谈主示意，智能化亦然日本和德国的汽车工业齐要濒临的巨大挑战，若是这方面跟不上欧洲杯体育，该淘汰照旧要被淘汰，就像以前的夏普相通。